眼下，正值納晴高速六枝特大橋施工關鍵時期，現場呈現出一派熱火朝天的建設場景。工人們揮汗如雨，設備機械轟鳴，橋上的繁忙喧囂與周邊山谷的幽深靜謐形成了鮮明對比，大家全神貫注，爭分奪秒與時間賽跑，緊鑼密鼓地組織施工，為大橋順利“牽手”沖刺奮斗。

空中走廊，美如畫卷??

六枝特大橋位于貴州省六盤水市六枝特區中寨鄉境內，是納晴高速項目的關鍵控制性工程之一。大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標在同類型橋梁中均排世界第一，主橋采用的五跨預應力混凝土空腹式連續剛構梁結構形式為國內外首次。

大橋地處深山峽谷之間，跨越寬度約2公里，常年大風多霧，雨后初晴，水汽升騰，山谷被濃厚的云海所覆蓋。當陽光穿透云層，灑在六枝特大橋上，金色的光輝與橋梁的鋼鐵結構相互映襯，景觀壯麗。此時，六枝特大橋宛如置身云端之上，猶如一條通往云端的“空中走廊”。

云端架橋，何其艱難

六枝特大橋所處位置地形險峻，地質復雜，氣候多變，建設運輸條件差，施工面臨重重挑戰。為確保大橋順利建成通車，施工團隊不畏艱難，創新性地結合實際地形和大橋建設特點，不斷改進施工工藝和技術方法，采用基于雙扣掛體系的空腹區施工技術、基于北斗精準定位的全天候測量放樣技術以及上置式斜爬掛籃施工技術等多項創新技術，并申報了10余項專利，有效解決了施工中的諸多難題，顯著提高了工作效率，實現了數字化、信息化、高效率施工目標。六枝特大橋的空腹式連續剛構梁橋結構為常規連續剛構形式的新改型，大橋采用了雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，巧妙地融合了拱橋、斜拉橋、剛構橋三大橋型的工藝精髓，運用建造三種不同橋梁的智慧與技術來完成一項宏偉的工程。“一橋三工藝”平行交錯施工，解決了該橋型施工難題。可以說，建造六枝特大橋，相當于同時修建了三座橋。

大橋是一座預應力混凝土空腹式連續剛構梁橋，在選線及橋型的確定時，巧妙地利用自然地理優勢，選擇天然的小山作為墩位，降低橋梁跨度的同時大幅減少了橋梁造價，在視覺上使橋與周圍環境和諧相融。此外，由于其結構特點，后期的維護和保養費用低，并在建設過程中通過減少邊坡開挖、采用環保工法，最大限度保護峽谷生態，實現“綠水青山”與工程建設的良性平衡。

匠心建造，通達惠民? ?

“空中走廊”不僅有諸多技術上的成就，更集聚了無數堅守傳承、不畏艱險投身建設的熱血青年的心血。

項目建設團隊

在項目的建設隊伍中有如楊松桃一般十年如一日堅守崗位的“全能王”，亦有如葉培一般二十出頭渾身干勁的“新鮮血液”。據了解，六枝特大橋的建設團隊平均年齡僅30多歲，35歲以下青年職工的占比超過70%。對他們來說，修建世界上跨度最大的空腹式連續剛構梁橋，可以借鑒的經驗并不算多。但他們從無畏懼，面對特殊的地形、狹窄的施工場地、多變的氣象等施工困難，一個個像“匠人”一般摸著石頭過河，懷揣著對橋梁建設的熱愛與執著，日夜奮戰在施工一線，不畏艱難險阻，用智慧和汗水鑄就這座橋梁奇跡。

截至目前，大橋總體形象進度已完成93%。現在正在進行邊跨合龍段的施工，大橋預計5月中旬合龍。

大橋竣工后，將有助于完善空腹式連續剛構梁橋施工工藝，為多跨連續梁空腹式剛構梁橋施工積累施工經驗，對空腹式剛構梁橋的推廣具有積極作用。同時，大橋的建成也將為沿線群眾提供更加便捷、舒適的出行選擇，進一步優化區域路網布局，加強貴州西部南北向的交通聯系，為黔西南地區交通發展再添濃墨重彩的一筆。