11月19日，貴州交建集團所屬路橋集團承建的武隆至道真高速公路1標子母巖特長隧道左幅單端掘進4151米、右幅單端掘進4131米，是貴州省目前在建公路單端掘進最長的下坡隧道。

子母巖特長隧道為分離式特長隧道，左線全長7385.5米，右線全長7401.5米，分為貴州段和重慶段。武道1標承建的貴州段左線長5348米，右線長5393米。為有效解決隧道通風難題，項目采用全射流縱向通風和專用豎井排煙送風相結合的通風方案，該豎井是貴州高速公路第一豎井，也是目前國內公路隧道反井法施工最深豎井。

黨建引領促進項目建設

項目部堅持以“交建先鋒·紅星在一線”黨建品牌引領，深化“黨建+”模式，組建“黨員先鋒隊”“黨員示范崗”“青年突擊隊”“青安崗”，踐行“一線工作法”，著力破解隧道建設難點、痛點、堵點問題，不斷克服斷層破碎帶、瓦斯、巖溶涌水等困難，確保隧道施工有序推進。

多措并舉保障安全生產

項目部深入踐行黨建引領高速公路建設領域安全生產閉環管理工作，積極探索黨建引領安全生產的方式方法，把親情關愛、警示教育融入安全教育培訓當中，采取“壩壩會”“我為安全獻一策”“詩歌話安全”“安全我來說”等形式提升安全生產意識和安全管理水平，設立戶外勞動者綜合服務站和安全積分超市，多維度筑牢安全生產防線。

攻堅克難屢破建設難題

子母巖特長隧道穿越2處向斜、3條斷層破碎帶，遇到大小溶洞30余處，包括巖溶涌水和大型溶腔。“由于是單端掘進特長下坡隧道，除了隧道自身的地質條件差之外，還有一個就是通風、排水、空壓設備等問題，這些問題在省內來說是沒有案例可以借鑒的。”項目負責人說。

回憶起掘進過程中遇到的難題，項目總工程師記憶猶新：“在ZK38+658處發現瓦斯氣體，測得最大瓦斯濃度達到了25%，在YK41+616處時，遇到巖溶涌水，涌水量很大，排出水量約7.2萬方，相當于29個標準游泳池的容量。”

“在YK40+197處發育一溶腔，面積達到了1.2萬平方米，相當于2個足球場的面積，且溶洞穿越了隧道左右洞，頂板厚度僅4米左右。”項目總工程師說道，“我們采用爆破法揭開溶洞頂板形成工作豎井，翻挖渣石回填溶洞，同時預埋涵管引排地下水的方案對溶腔進行處置”。

為保障項目順利推進，項目部多次邀請全國、全省隧道工程有關領域的知名專家為施工方案把脈會診，利用風機和豎井溜渣孔通風解決通風問題，采用超前地質雷達和超前地質鉆對等不良地質段進行超前預報，采取多布超前地質鉆釋放瓦斯，利用風機改善洞內通風性能，確保隧道安全順利掘進。

產研結合助力提質增效

圍繞解決關鍵技術“卡脖子”問題，項目部從新型施工技術、科技創新等方面進行科研攻關。在隧道二襯施工時，使用可視澆筑高分子堵頭模板封堵技術，胎架定位二襯鋼筋，大大提高了施工效率。與科研單位密切合作，不斷優化施工工藝，提高技術水平，開展了“復雜地質特殊環境下特長公路隧道低碳綠色建造關鍵技術研究與應用”“巖溶區公路隧道深大豎井反井法施工與聯合通風關鍵技術研究”等一系列科研攻關，為今后省內“特長”重難點隧道建設提供相應的科研成果和借鑒經驗。“截至目前，項目部已申報公司內部課題2項，貴州省交通運輸廳課題1項，工法3項，學術論文4篇。”項目總工程師說。

截至目前，武道1標全線路基工程已完成、全線1189片T梁全部架設完成、洛龍隧道雙幅貫通、子母巖特長隧道雙幅單端掘進突破4100米，通風豎井繼先導孔精準鉆通及反向擴孔順利完成后實現井筒開挖掘進60米。

作為連接貴州與重慶的重要通道，道武高速對進一步完善貴州省交通基礎設施，提升路網整體效益，推動沿線經濟發展和提高交通運輸效率具有重要意義。隧道建成后，道真至武隆車程將從原來的2.5小時縮短至半小時，為沿線人民群眾帶來更加便捷、高效的出行體驗。